В "оригинале" у УАЗа неблокируемые межколесные дифференциалы в заднем и в переднем мостах (и в гражданских, и в военных). Поэтому в поворотах, как и положено, колеса на одной стороне (внутренней относительно центра поворота) крутятся медленнее, чем колеса на другой стороне (внешней). В предельном случае, если одно из колес моста не испытывает никакого сопротивления (например, вывешено домкратом или крутится в жидкой грязи), то другое колесо неподвижно. В этом и заключается недостаток дифференциалов на бездорожье - если, например, машина попала в грязь правой стороной, как бы не месили грязь правые колеса, левые остаются неподвижными и машина стоит. Чтобы этого избежать, межколесные дифференциалы делают блокируемыми.
Межколёсный дифференциал повышенного трения представляет собой 8-ми сателлитный дифференциал, оригинальность конструкции которого состоит в том, что все комплектующие сосредоточены в неразъёмном корпусе. Это позволяет получить высокую точность изготовления, обеспечить надёжность конструкции и высокий эксплуатационный ресурс.
Дифференциал содержит муфту предварительного натяга, которая обеспечивает плавное срабатывание блокировки, демпфируя нагрузки, приходящиеся на трансмиссию автомобиля, что напрямую связано с безопасностью движения. Кроме того, муфта предварительного натяга позволяет варьировать коэффициент блокировки. Для её изготовления используются импортные комплектующие.
Ресурс дифференциала не уступает серийным конструкциям, устанавливаемым зарубежными изготовителями внедорожников. Также важнейшим элементом техпроцесса является качественная термообработка. Термообработка выпускаемой продукции проводится на специальном оборудовании с обязательным контролем каждой партии комплектующих изделий. Для изготовления дифференциала, подбирались не только марки сталей из ряда качественных конструкционных и легированных, но и заводы поставщики металла, которые в обязательном порядке предоставляют сертификаты на поставляемый металл.
Для выполнения механической обработки используется металлообрабатывающее оборудование повышенной точности и инструмент ведущих мировых производителей
Вся готовая продукция проходит контроль ОТК и имеет гарантию, условия которой указаны в паспорте изделия.
Предлагаемый самоблокирующийся дифференциал устанавливается на автомобиль без дополнительных доработок деталей трансмиссии!
Предназначен для установки в ведущие мосты автомобилей семейства
УАЗ (УАЗ-31512, УАЗ-3160 и а/м УАЗ с военными мостами) с целью
повышения проходимости.
Принцип работы: перераспределение крутящего момента между ведущими
колесами производится автоматически при увеличении подводимого
крутящего момента от мотора (на отстающее колесо). Включение плавное
без рывков.
Максимальный коэффициент блокирования – 0,8.
Полной блокировки не наступает. Разблокируется при сбросе газа.
Взаимозаменяем со стандартным дифференциалом УАЗ.
Кулачковый самоблокирующийся дифференциал.
Кулачковый
дифференциал является одним из дифференциалов повышенного трения.
Такие дифференциалы при передаче крутящего момента к ведущим колесам
автомобиля увеличивают его на отстающем колесе по сравнению с
забегающем (буксующим).
Принцип
работы кулачкового дифференциала иллюстрирует следующая схема,
рис.1. На ней изображены две зубчатые рейки 2 и 3 со скругленными
кулачками, водило дифференциала 1, в отверстиях которого располагаются
сухарики 5. Ведущим звеном является водило. Усилие от водила передается
на сухарики 5. Сухарики, опираясь закругленными концами на кулачки
реек 2 и 3, толкают рейки в направлении перемещения водила. При
одинаковых скоростях реек 2 и 3 все элементы на схеме движутся
с той же скоростью, а сухарики в отверстиях водила неподвижны.
Рассмотрим случай, когда скорость одной рейки, например, нижней
рейки 2, становиться выше. Тогда ее кулачек, на который опирается
сухарик, "убегает" вперед. Верхняя рейка своим кулачком
подталкивает сухарик вниз. Скорость верхней рейки будет меньше,
чем скорость водила. Но для перемещения сухарика требуется преодолеть
трение в парах "отверстие водила-сухарик" и "сухарик-кулачек
верхней рейки". Поэтому усилие, передаваемое от водила на
отстающую рейку будет выше, чем на перемещающуюся с большей скоростью.
Для
того, чтобы из рассматриваемой схемы получить реальную конструкцию,
достаточно "свернуть" в кольцо обе рейки и водило. Такая
конструкция приведена на рис.2. Цифрами на рисунке обозначены
те же детали, что и на предыдущей схеме. Водило 1 соединено с
корпусом дифференциала и ведомой шестерней главной
передачи. Внутренняя звездочка 2 с кулачками через шлицевое соединение
передает момент на левую полуось. Наружная звездочка 3 - на правый
борт автомобиля. Представленная конструкция обеспечивает увеличение
момента на отстающем колесе в 4-5 раз по сравнению с буксующим.
Кулачковый
дифференциал является одним из дифференциалов повышенного трения.
Такие дифференциалы при передаче крутящего момента к ведущим колесам
автомобиля увеличивают его на отстающем колесе по сравнению с
забегающем (буксующим). 
Принцип
работы кулачкового дифференциала иллюстрирует следующая схема,
рис.1. На ней изображены две зубчатые рейки 2 и 3 со скругленными
кулачками, водило дифференциала 1, в отверстиях которого располагаются
сухарики 5. Ведущим звеном является водило. Усилие от водила передается
на сухарики 5. Сухарики, опираясь закругленными концами на кулачки
реек 2 и 3, толкают рейки в направлении перемещения водила. При
одинаковых скоростях реек 2 и 3 все элементы на схеме движутся
с той же скоростью, а сухарики в отверстиях водила неподвижны.